エンジンを切ってから数分待って、オイルレベルを安定させます。 オイルレベルの点検は、車体を垂直に保った状態で、停止したエンジンがまだ熱いうちに（ただしエンジンは切る）行ってください。

オイルレベルは、MIN と MAX のゲージの間に維持されていなければなりません。 オイル量が不足している場合は、オイルを補充する必要があります。

この作業はエンジンが加熱された状態で(ただしエンジンを切って)行ってください。オイルの粘度が低い状態なので、すばやく完全に排出できます。

排出口キャップ(3)の先端の磁石部に金属片などが付着していないことを確認してから、ガスケット(A)とともに再び取り付けます。

規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

オイルフィルターのカートリッジ(4)を取り外します。このとき器具、コード 88713.2906 を使用します。

新しいカートリッジ(4)を取り付けます。このとき器具コード、88713.2906 を使用します。 このとき、ガスケットに必ずエンジンオイルを塗布してください。

フィルターカートリッジ(4)にエンジンオイルを満たしてから取り付けることをお勧めします。 このようにすると、オイルを再び補充しなくても必要なオイルレベルが得られます。

所定の位置に取り付け、規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。このとき器具、コード 88713.2906 を使用します。

オイルストレーナー(7)とそのガスケット(5)をキャップ(6)に取り付け、規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。

注入口キャップ(2)を取り外し、点検窓の MAX ゲージに達するまで指定タイプのオイル(セクション C 2,“補給および潤滑油”を参照)を補充します。

オイル漏れがないことを確認し、メーターパネル上のパイロットランプがエンジン始動後数秒で消灯することを確認します。 そうでない場合は、エンジンを切り、必要な点検を行ってください。

バルブクリアランスの点検を行うには、ヘッドの 4 つのバルブカバーの作業を行う必要があり、そのため以下に示されたパーツを取り外してください。

ジェネレーター側の点検カバーを外し、器具 88713.0123 のハンドルをジェネレーターカバーの穴に挿入してクランクシャフトを回し、点検するバルブがニュートラルの位置に来るようにします。

バルブがニュートラルの状態で、オープニングロッカーアームと調整シムの間にすき間ゲージを挿入し、クリアランスが規定値であることを確認します。

バルブがニュートラルの状態で、クロージングロッカーアームと調整シムの間にすき間ゲージを挿入し、クリアランスが規定値であることを確認します。

測定値が規定値から外れている場合は、オープニング調整シムまたはクロージング調整シムを項目“ロッカーアーム、調整シム、およびバルブの取り外し”(セクション N 4.4)を参照して、規定の組み立てクリアランスになるように適正な高さものと交換します。

交換部品は、オープニング 1.8 から 3.45、クロージング 2.2 から 4.5 の調整シムが用意されています。 調整シムのサイズは調整シム自体に記されています。

エアフィルターは、“定期点検表”の表に指定されている間隔で交換する必要があります(セクション D 3 を参照)。

フィルターの目詰まりは、空気の吸入量を減少させ、燃料消費量の増加、エンジンパワーの減少、およびスパーグプラグ内の付着物の原因となります。 モーターサイクル使用時には必ずフィルターを装着してください。 フィルターを装着しないと外気に含まれる不純物がエンジン内に入り、故障の原因となることがあります。

フィルターボックスカバーの所定の位置(A)にカートリッジ(3)を再び正しく取り付け、すべての構成部品および取り外した部品を再び取り付け、ネジ(1)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
このとき、1-2-3-4-5-6 の順に締め付けます。

ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。

排出バルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、適正なレベルになるまで
タンクにオイルを補充します。

排出バルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、適正なレベルになるまで
タンクにオイルを補充します。

ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。

排出装置が手元にない場合は、ブレーキキャリパーの排出バルブ(4)または(5)に透明プラスチックチューブを接続し、そのチューブの先端を使用済みブレーキオイルの入った容器に入れ、床に置きます。

ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。

タンク(A)および(B)に未開封の容器から規定のオイルを補充します(セクション C 2,“補給および潤滑油”を参照)
をタンクに補充します。

排出バルブ(4)または(5)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

排出バルブ(4)または(5)を 1/4 回転開き、ブレーキレバーを引くかブレーキペダルを踏んで、液を排出バルブから排出させます。

排出バルブ(4)または(5)を規定トルクで締め付け(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、保護キャップをかぶせます。

クラッチ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

排出バルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、適正なレベルになるまで
タンクにオイルを補充します。

クラッチ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

排出装置が手に入らない場合には、排出バルブ(2)に透明プラスチックホースを接続し、そのホースの先端を使用済みクラッチオイルの入った容器に入れ、床に置きます。

クラッチ回路を完全に空にするには、3 本の固定ねじ(3)を外して、クラッチ伝動ユニットのサイドキャップを取り外すことをお勧めします。

クラッチ伝動ユニット(4)を抜き取ります。このとき、内側に取り付けられているオーリングガスケット(5)に注意してください。

クラッチ伝動ユニットを再び取り付け、固定ネジ(3)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

排出バルブを規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、保護キャップをかぶせます。

クラッチ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

未開封の容器から指定のオイル(セクション C 2,“補給および潤滑油”を参照)をタンクに補充します。

排出バルブ(2)を緩め、排出装置で吸引します。タンク内のレベルを常に MIN ゲージより上に保ってください。

排出装置が手元にない場合は、クラッチオイルの排出と同じ手順で、排出バルブ(2)に透明プラスチックチューブを接続します。

排出バルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、保護キャップをかぶせます。

MIN ゲージの 3 mm 上までオイルを補充します。

ハンドルバーが自由に動きすぎる場合や、ハンドル軸に対してフォークの揺れが著しい場合は、ステアリングベアリングの遊びを次の手順で調整する必要があります。

ネジ(1)4本を緩めて外し、クランプ(2)およびハンドルバー(3)をステアリングヘッドから取り外して、後に続く処理の妨げにならないように置いておきます。

器具コード 88713.1058 を使用して調整リングナット(6)を規定トルクで回転させます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

緩めておいたネジをすべて、規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

ハンドルバーを再び取り付け、クランプ(2)も取り付けて4つのネジ(1)を取り付け、そのネジを規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。このとき図にあるように、1-2-3-4-1-2 の順におこないます。

調整を行うには、レバー(1)を前方いっぱいに保持したまま、アジャスター(2)を回します。アジャスターには 4 つの位置があり、1 の位置ではレバーとグリップの間隔が最大になり、4 の位置では最小になります。

レバー(1)を引くと、エンジンの回転がトランスミッションおよびリアホイールに伝わらなくなります。 クラッチの適切な操作は、スムーズなライディング、特に発進時に重要です。

サイドスタンドを使って車体を垂直に立て、下側チェーンガイドの前部の位置(ギア前)で、チェーンを下方に押して放し、スイングアームのアルミとチェーンピンの距離が、スイングアームのプレートにあるように 37～39 mm になるようにします。

チェーンガイド(2)をマウントブラケットに固定しているナット(1)を緩め、リアハブをスイングアームに固定しているネジ(3)を緩めます。

適切なチェーンテンションが得られるまで、偏心ハブを回転させます。 チェーン側から見て、時計回りに回すとチェーンテンションが増加し、 反時計回りに回すとテンションが減少します。

ネジ(3)のネジヘッド下とネジ切りを規定のグリースで潤滑し、規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。このとき 1-2-1 の順で締めてください。

偏心ハブの固定ネジを正しく締め付けないと、ライダーおよびパッセンジャーの安全がおびやかされることになる場合があります。

チェーンテンションの調整作業が終了したら、チェーンガイド(2)を取り付けます。このときチェーンガイドとチェーンとの間は等距離に空いていることを確認してください。

ナット(1)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、リアホイールをセクションG 4,“リアホイールの取り付け”を参照して取り付けます。

ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。

ブレーキパッドを交換した後で納車する時には、摩擦材をブレーキディスクに正しく密着させるために少なくとも 100 km はフロントブレーキを慎重に使用するようユーザーに伝えてください。

タンク内のブレーキオイルが MIN ゲージより上にあることを確認します。 不足している場合は、以下の手順に従って補充してください。 ハンドルバーを回してタンクを水平にします。

固定ネジ(1)を緩めてフォークからフロントブレーキキャリパーを取り外します。 パッド(4)の摩擦面に溝(A)が見えていることを確認します。

パッドを固定しているボルト(2)から、キャリパーの内側にある固定用の割りピン(1)を取り外します。 パッドを固定しているボルト(2)を外側に向かって抜き取ります。

キャリパーに新しいパッドと、スプリング(3)を挿入します。 キャリパーの外側から合わせボルト(2)を挿入し、
割りピン(1)で固定します。このとき、末端(A)をホイールの方に向けてください。

ブレーキペダルを繰り返し動かして、ブレーキオイルの圧力でブレーキパッドを密着させます。 タンク内のブレーキオイルが MIN ゲージと MAX ゲージの間にあることを確認します。 不足している場合は、タンクのキャップ(4)を外し、指定のオイルを補充してください。

パッドの交換作業が困難な場合は、キャリパーを取り外して行います(セクション G 4,“リアホイールの取り外し”
を参照)。

ブレーキキャリパーはモーターサイクルの安全を守る装置なので、セクション G 3,“フロントブレーキ装置の取り外し”、
セクション G 6,“リアブレーキ装置の取り付け”の説明に従ってください。特に、再度取り付けるとき、キャリパーの固定ネジを規定トルクで締め付けてください(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

ハンドルをどの位置に回した場合でも、スロットルグリップにはグリップの周縁で測定して 2～4 mm の遊びが必要です。

スロットルケーブルの調整をさらに確実に行う場合は、スロットルボディの右側にあるアジャスター(2)を使用して行います。

チョークケーブルの作動範囲を調整するには、ハンドルバーにあるレバーを最大位置に回し、プレート(4)がストッパーに当たっていることを確認します。

スロットルケーブルの被覆の状態を定期的に点検する必要があります。 外側のプラスチックの被覆に亀裂やツブレの形跡があってはなりません。

スロットルグリップを動かして、内部のケーブルが滑らかに作動することを確認します。 摩擦やつかえがある場合は交換してください。

ロックナット(5)を規定トルクで締め付けます(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。

ペダルを手で押しながら、ブレーキがかかり始めるまでに約 1.5～2 mm の遊びがあるかを確認します。

アジャスター(1)は、右側、ショックアブソーバー下部のスイングアームとの接続部に配置され、リバウンド側のダンピングを調節します。

アジャスター(1)を時計方向(H)に回すとダンピングが強くなり、 反時計方向(S)に回すと弱くなります。

スプリングプリロードを変更するには、上側のリングナット(3)をピンレンチで回します。 上側のリングナット(3)を締めるとプリロードが増加し、緩めるとプリロードが減少します。

標準設定： 全閉ポジションからの標準設定は以下のようになります（時計回り）:

プリロードの調整リングナットを回す場合は必ず適正なタイプのレンチを使用し、慎重に動かしてください。そうでないと操作中にレンチのピンが突然リングナットの溝から外にはずれ出てくることがあります。 レンチのピンが急にナットの溝から外れると、手を車両の他の部分に強くぶつける恐れがあります。 ピンサイズの小さいレンチや、グリップ部の短いレンチは使用しないでください。

リアホイールを上げた状態でのショックアブソーバーのプリロードスプリングの標準長： 166±1.5 mm。

パッセンジャーと荷物を載せて走行する場合は、リアショックアブソーバーのスプリングプリロードを最大に設定すると、車両の操作性を高め、地面との接触を避けることができます。 この場合、リバウンドダンピングの再調整が必要になることもあります。